湘赣运河是一条连接湘江和赣江的运河。从株洲渌口出发，顺流而上，到达醴陵市、萍乡湘东区、萍乡市区，在上栗县赤山镇开挖运河，越过分水岭，到达芦溪县，然后沿着袁水顺流而下，到达宜春市、分宜县、新余市，从樟树市张家山进入赣江。线路全长大概是380公里，其中开挖段大概是15公里，与平陆运河相当。

如果在萍乡市区以南走南坑水到安源区到南坑镇，从南坑镇开挖到芦溪县城，开挖距离是一样的，但工程量要小很多。但是，因芦溪县城河道比较狭窄，不适合扩宽，必须绕过去，这就增加了几公里的开挖距离。同时，南坑水安源以上河道都很狭窄，而且位于山区，扩宽、挖深的难度比较大，还不如走上栗县赤山镇。

湘赣运河从湘江渌口到醴陵县城大概是55公里，这一段即将进行1000吨级航道建设。到湘东区大概是90公里，未来有可能达到1000吨级航道标准。到萍乡市区是110公里，这20公里航道，有可能是1000吨级航道，也有可能是500吨级航道，兼顾1000吨级。个人觉得，500吨级航道的可能性比较大，毕竟渌水和袁水都不是特别大的河流。

越过开挖段，从芦溪县城到张家山，大概是240公里水路。其中，樟树张家山到新余的航道，将建成1000吨级。新余到宜春段，有可能建成1000吨级，也有可能是500吨级。当然，这70多公里的航道，途中要经过江口水库，达到1000吨级并不难。

再往上到芦溪县城的这一段，很有可能是500吨级，兼顾1000吨级。如此，千吨级的船舶就可以从长沙直达南昌。

全程380公里的运河，造价得是多少呢？这才是真正的大问题！

我们不妨看看从樟树张家山到新余的航道整治工程。据资料显示：工程起点为新余浩吉铁路大桥，终点为樟树市荷湖馆村入赣江口，全程103.5公里，按照内河三级航道标准建设，通航船舶等级为1000吨级，设计水深2.4米，航道底部宽度不小于60米，弯曲半径不小于360米，通航保证率95%；新建龙尾洲和笏洲两座枢纽，改建石洲枢纽，三座枢纽工程等别均为二等工程。项目总投资144.2亿元。这是自然河道，而且是河流下游，自然条件比较好的那一种，项目总投资高达144.2亿，平均一公里1.4亿。

从宜春到萍乡，这都是需要扩宽、挖深甚至完全开挖的河道，长度超过100公里，其中开挖段至少15公里。开挖段按10个亿一公里计算，这里至少就是150亿。其他河段按3亿一公里计算，这里就是255亿。再加上新余到宜春段的70公里，株洲到萍乡段90公里，按1.8亿一公里计算，也要288亿。合计起来，湘赣运河的总投资大概需要837亿，比平陆运河高了100多亿。就算单价可以再便宜一点，也不会低于600亿。

当然，即便算不修建湘赣运河，渌口到萍乡段、张家口到宜春段，也是要修建的。这一段投资如果不算到里面，总投资可以降低到400亿左右。

还有一个大问题，那就是水源。因芦溪县比萍乡市海拔高，因此必须在芦溪县修建大型水库，为运河提供水源。目前，在芦溪县城上游7.6公里有一个水库，叫作山口岩水库，大坝为碾压砼双曲拱坝，坝顶高程247.6米，最大坝高99.1米。

水库总库容1亿立方米，主要是为泸溪县城供水。如果还要为运河供水，这是不够的。因此，为了保证运河水源，必须对山口岩水库大坝进行加高，或者在大坝前面再建一座新大坝。如此，新泉乡和麻田镇都会被淹没。新水库建成后，水位抬高60米，蓄水量至少达到6亿立方。这样的大水库，不仅可以给下游的芦溪县城和宜春市供水，也足够给运河供水。

当然，修建一个这样的水库造价不便宜，加上移民等费用，总投资不会低于150亿。江西为赣粤运河准备的极富水库，蓄水量7.6亿立方米，总投资200亿。

满打满算，湘赣运河总投资在1000亿左右。除去两头的投资，这条运河的总投资也不会低于600亿。

这条运河主要位于江西地界，费用主要由江西承担，湖南会出一些，但占比不会很高。对于湖南来说，修建这条运河的意义不大。湖南的兴趣只在萍乡市，越过分水岭，就跟湖南没关系了。所以，上千亿的投资，主要靠国家层面和江西省掏钱。我估计，在15年之内，这条运河都没有开工建设的可能，因为要用钱的地方实在太多了。

其实，湘赣运河的航运价值并不高。从永州、衡阳、株洲、湘潭、长沙等地去宜春、新余、樟树、南昌等地的船并不多，反之也是如此。

修建这条运河，最大的作用就是沟通水系，为有需要的船只提供便利。船只可以通航，区域之间经济上的合作机会也会增加。

如果长江中游城市群不缺钱，这条运河自然会提上日程。问题是，大家的日子都不太好过，钱的问题难以解决，只能无限期往后推迟。