我国大部分物流公司的业务都是“将货物从一个城市送到另一个城市”，还尚未真正延伸到“末梢”，而事实上，在国内外的不少城市，这些物流“末梢”服务都是由一些专门的“同城配送”物流公司来承担。“同城配送这种物流服务，它涵盖了配送、仓储、搬运、安装、代收货款、采购物流等多方面的集合体，只能由专门的同城配送物流公司来做才做得起来，通过资源整合，它既可以承接本城市商家的送货业务外，还承接其他物流公司的上门收货、送货上门的业务。” 对于“同城配送”的效益，业内人士表示：虽然从表面上看，“送货上门”等业务效益不大，但只要资源整合得好，形成一定的规模后，即会产生规模效应。【详细>>】

同城配送平台有哪些

目前市场上同城配送平台有很多，比如UU跑腿、快送、人人跑腿、微乐锋跑腿等等，那么我们究竟该如何选择同城配送平台呢？同城配送平台的选择主要从费用以及配送速度、安全保障这三大方面作为参考。

同城快送用什么软件

随着外卖平台的迅速发展，小程序外卖也开始崭露头角，微信平台也成为了外卖行业发展的主力军，比如微乐锋外卖点餐系统也推出了小程序跑腿功能，与外卖点餐系统形成一个系统的O2O服务平台。

跑腿服务与小程序为了帮助配送团队提高配送效率，快捷搭建起一个属于自己本地的生活服务平台，不少创业会选择快跑者系统对配送流程进行管理。小程序的出现，可以让跑腿团队接收更多周边客户的配送任务。【详细>>】

一、配送系统的选择

1、在这个互联网+电商飙升的新时代发展趋势下，任何行业都越来越离不开同城物流快递，当下同城物流快递之间最大的竞争就是配送效率和服务质量，就拿就接单、调度、配送、结算、管理、统计于一体的短距离物流配送软件快跑者来说，选择一款适合自己的配送系统软件派单、跑腿接单功能可以实现这些效果。

2、配送系统的选择主要从用户数据统计以及运营等多方面考虑，另外系统应用的下载使用途径也是考虑因素之一，注意！注意！注意！一定要站在用户的角度去考虑，这样你才能赢得用户的青睐。

二、配送员严格的培训

1、员工素质提升：俗话说得好，千里之堤毁于蚁穴，或许你的公司拥有成千上万名跑男，但是细节决定成败，配送人员的个人素质直接会影响整个团队乃至整个公司的运营和发展，所以要对配送员工进行系统而专业的培训。

2、员工忠诚度培养：感情都是慢慢培养的，员工的忠诚度亦是如此，另外在生活中也要多关心自己的员工，人性化的公司管理制度才是制胜法宝，如果你拥有一群誓死追随你的好士兵，你不走向成功，天理难容。

三、突发事故如何应对

1、天有不测风云，配送也有祸兮旦福，再专业的老司机也不干保证说不出现任何事故，如果在配送过程中遇到突发事故，首先做好自救措施，然后找警察，切记一定要先找警察后报保险。

2、每一个有远见的公司领导人都会为自己的员工购买保险，介于同城配送工作性质的特殊性，可以保障配送人员的一些权益，另外对公司来说也是一种保障。

四、同行之间的竞争

1、树大招风就是这个道理，全国同城速递之间PK的背后，其实就是资本在斗法，比如常见的“价格战”、“补贴战”等等，这样的竞争对于国家来说反倒是一种宏观调控，不能让一家独大是自古以来的策略之一。

2、还有一些不道德的竞争比如：“黑公关”，面对强大的竞争对手对自己的黑公关，一定要勇敢的拿起法律的武器来保护自己的合法权益，“及时止损”才是上策。【详细>>】

一、同城配送的优势

1、做好末端配送

（1）通过ToB做ToC

即时物流的B端需求远远大于C端需求，从B端切入，可以反过来优化公司的成本结构。因为物流是讲究规模效应的，比如配送员数量会直接影响公司的成本。服务好B端可以带来大量运力，有了运力，再推出C端服务，做一些跑腿、代购的事情。

目前点我达跟河马鲜生、饿了么深度合作，希望先服务好B端，再来接触C端。

（2）众包模式

既不受距离限制，又不受时间限制，即时物流的概念很大，因此点我达必须找准一个切入点去做。云鸟、速派得都去做干线了，点我达的想法是：用众包的方式，专注于末端配送。众包模式属于共享经济，讲求资源使用，而不是占有，比如认知的盈余、资产的盈余、时间的盈余都可以做共享。众包其实就是使用了时间盈余。因此，众包极大地降低了物流成本，在整个行业内，众包模式的成本一定是最低的。

（3）技术特征，调节供需平衡

从2009年就进入物流行业，点我达是国内最早实现智能调度的企业之一，现在依然在延用这种智能调度系统。在末端配送中，抢单占比还是很大，但这是一种规模而不经济的模式。点我达希望让自己的智能系统足够强大，通过对配送员的调度，调节供需平衡，实现协作效率的最大化。

2、高效调度，才能实现盈利

调度从字面上理解，就是车和货的匹配，但是这其中涉及到公司和司机利益分成的问题。速派得现在的解决方案是：直接把一辆车包过来，包4小时、8小时，给司机一定的费用，但是在包车的时段内，要实现高效调度，让公司实现盈利。

二、同城配送的劣势

1、政策

每座城市在交通等方面有各自的限制；另外营改增等税收政策也是影响之一，因为同城物流领域以小微企业为主，营改增以后，进项有困难。

2、服务质量

（1）无论是话术还是穿着打扮，配送员在最早的时候都给人一种很不专业的印象，这两年虽然有一定程度的进步，但是还需要提升。

（2）对于行业和公司本身来讲，想要让政策进行改变是比较困难的，但是除了政策外，行业的低价竞争，服务质量存在问题，是大家的共识。

3、业态本身

物流行业门槛比较低，同质化竞争非常严重，整个行业的生存环境都很恶劣。【详细>>】

1、同城配送是一种特殊的微观物流，它与单个企业的微观物流不同，它与国际物流或者跨区域物流等宏观物流、社会物流之间，可以被看作是众多企业的微观物流到城市之间的宏观物流中间的一个节点的关系。但是与我们平常提到的物流相比，同城配送多了一个城市属性的约束，需要在物流涉及到的诸多方面上加上地域的限制和城市的属性。

2、同城配送与企业内部的微观物流有着千丝万缕的联系。一方面，由于同城配送与微观物流客观上存在着密切的集散关系，企业输出的微观物流必须通过同城配送才能汇集成输出城市的宏观物流;而外部的宏观物流也只有通过同城配送这个节点的再分配，才能到达各个企业。可以说，企业是同城配送存在的条件，同城配送是连接企业与外部的纽带，是企业通向外界的通道，是促进企业发展和城市区域经济快速发展的有效手段，它们是相偎相成，紧密联系的。

3、由于同城配送受到了城市区域的限制，从而决定了这个系统不可能涉及到长距离、大范围的物流配送业务，而只能以城市道路系统和近郊短途运输为主。同城配送以线下定制化，线上标准化的服务为专业市场客户提供配送业务。【详细>>】

最后一公里配送是指客户通过电子商务途径购物后，购买的物品被配送到配送点后，从一个分拣中心，通过一定的运输工具，将货物送到客户手中，实现门到门的服务。配送的“最后一公里”并不是真正的一公里，是指从物流分拣中心到客户手中这一段距离，通过运输工具，将货物送至客户手中的过程。由于属于短距离，俗话称之为一公里配送。这一短距离配送，是整个物流环节的末端环节，也是唯一一个直接和客户面对面接触的环节，意义重大。【详细>>】

一是传统快递转型做同城，比如百世邻里、顺丰嘿客店和申通思必达等。

由于快递本身模式比较重，拓展同城业务肯定是在原有架构上搭建，而且还是在不赚钱的末端配送环节，其本身就很矛盾：顺丰是直营模式，总部一声令下，嘿客店推行得很快，但高调布局后的热闹劲一过，突然发现定位非常尴尬，不像实体店、不像快递，又不像o2o。

二是传统同城物流。

量小、业务类型单一集中（一般主营金融产品同城配送或者文件配送），没有分拣等中间流程，直接由业务员接单（电话的方式，信息化水平不高）并派送，模式很轻，但是效率很低，且面临低价同质化竞争，生存不易。

三是平台自建大军，比如饿了么、达达和京东等第三方平台。

首先，让我们对这些做着很轻的线上平台，还要跑来做重得多的自建同城配送的大佬们说一句，您老也不容易啊。因为这块服务谁做谁知道，就是赔钱嘛，一个劲砸，还不一定有回报。既然是这么个“无底洞”，为什么要硬着头皮做？很简单嘛，这块其实也能赚钱嘛，只不过得换个思路来做。【详细>>】