座椅通风原理

通过在座椅坐垫和靠背发泡背面上增加风扇，利用风扇将空气吸入后导入通风层，气流再从通风层表面向上渗透经过加热垫流向座椅面套表面（座椅面套是采用打孔皮），使乘员在炎热天气情况下可以使用通风功能来散去臀部背部的汗液，给乘客带来舒适感。

座椅通风即设计人员用风扇向座椅内注入空气，空气从椅面上的小孔中流出，实现通风功能。乘客坐在座椅上时，身体后部与椅面紧密接触，接触部分空气不流通，不利于汗液的排除，会使人体感到不舒服，通风功能有效改善了人体与椅面接触部分的空气流通环境，即使长时间乘坐，身体与座椅的接触面也会干爽舒适。

座椅通风内总共九个轴向流动风扇集成在座椅内的优质泡沫填料中：四个位于靠背中，五个位于座椅中。风扇抽取新鲜的客舱空气进入座椅内，并引导空气通过透气的中间层，将空气均匀分配在整个座椅范围内。内饰中的特殊穿孔使得空气能够通过真皮，将排汗保持在最低水平。

座椅通风和加热能一起用吗

不能，通过车辆空调控制面板上的按键操作，当打开座椅通风功能的时候，座椅加热功能关闭，打开座椅加热功能的时候，座椅通风功能关闭，两个功能不能够同时开启。功能开启的条件是机动车辆需要通电，不需要启动。

这两个功能适用于不同的季节，夏季的时候需要打开车辆座椅通风功能，冬季的时候需要打开座椅加热功能，才能够有效的增加车辆的乘坐舒适性，特别是在炎热的夏季，座椅通风功能有效的避免衣物出现潮湿。

为什么座椅通风的车型那么少

1、费用相差很大

尽管座椅的加热和通风看起来是一样的，但它们的基本结构却大不相同，成本也相差很大。座椅加热的工作原理非常简单，类似于电热毯。电阻丝和其他部件内置在座椅中加热，这样座椅就能在短时间内快速升温。当然，由于内置电热丝尺寸小，乘坐舒适性不会受到任何影响，也不需要考虑填充问题。

座椅通风的不同之处在于，它需要改造整个座椅，因为需要内置一个或多个风扇，并且座椅表面还需要设计有通风孔。这样，为了达到通风的效果，不仅需要占用相对较大的空间，还需要抑制风扇的噪音。考虑到座椅的舒适性问题，其成本比座椅加热高几倍。

2、设计更加困难

首先，座椅的通风应该从内部结构重新设计，因为座椅的内部充满了通风不良的泡沫材料，这需要重新设计内部结构。此外，风扇、通风道，线束等的布局。也应该考虑。其次，座椅通风功能通常配置在真皮座椅上，这需要使用打孔技术来允许风吹到背部等。最后，具有通风功能的座椅必须与其他功能相配合，如全方位调节、腿部休息等。这进一步增加了座椅的设计难度。

3、市场需求问题

根据汽车主机厂的分析，对座椅加热的需求大于对座椅通风的需求。也就是说，座椅加热比座椅通风更实用。在寒冷的冬天，当你坐在寒冷的汽车里，你必须等待水温上升，然后才有温暖的空气。然而，座椅加热可以在短时间内加热座椅，使车主不太不舒服。然而，在夏季，车主车辆可以通过打开车门、打开车窗等方式进行通风和冷却。压缩机可以随时吹出冷空气，无需等待水温。这就导致在需求上座椅加热要更大些。