一、气动元件常见故障原因及处理方法

气动元件在工业领域有着广泛的应用，如果出现故障，会影响整体的生产，导致损失，一些常见的气动元件故障是可以自行检修排查处理的，下面为大家简单介绍一下：

1、压缩气排出许多冷凝水

（1）忘记排放储气罐、过滤器等冷凝水。打开冷凝水龙头以排放冷凝水。当采用自动排水装置时，要确认是否正在放冷凝水。

（2）后冷却器能力不足。采用水冷式后冷却器时，若冷却水不足，压缩空气就会不经冷却而送出，导致冷凝水增多。可加大冷却水量或提高后冷却器的能力。

（3）吸气口设置不当，吸入雨水。尽可能安排在低温避潮的地方。

（4）压缩机不合适。如果使用低粘度的油，冷凝水量将增多。

（5）由于梅雨季节引起空气潮湿。冷凝水量会因季节不同而不一样，进入梅雨期要特别注意及时排放冷凝水。

2、压缩空气混入了灰

（1）周围的尘埃。若动力元件吸入了周围的尘埃，应在电磁阀等的排气口加上过滤器及给元件装上保护罩。

（2）配管时混入灰尘。配管时应注意配管内部不要混入灰尘、铁屑，同时要防止连接处的密封材料混入。配管完毕后，应使用压缩空气吹净元件与配管的内部。

3、产生油泥（压缩机油的气化生成物）

（1）用了不适当的压缩机油。如果压缩机油老化，将会影响气动回路，尽可能选择不易老化及适当的润滑油。

（2）压缩机油的给油量不适合。如果润滑油供油量过多，在排出阀上的滞留时间将会加长，增长了黑末的生成；给油量过少，将会引起故障，例如活塞发热烧伤。故应将给油量控制在最低需要的水平上。

（3）空载运行少。要使用有一定密量的压缩机，不能使之长时间连续运转。

（4）压缩机排出阀不良。当排出阀受阻时，压缩空气的温度将会上升，这时便要更换零件。

4、压缩空气压力不变

（1）压缩机能力不足。重新验校耗气量，要选择相应排气量的压缩机。

（2）漏气量大。配管连接部份密封不良，要检查各连接部份以确保不漏气。

（3）管路漏气。密封损伤或呈老化均要修理。

（4）气动元件漏气。可以通过声音来检验漏气，如果是少量漏气，可用肥皂水的方法来检验，然后修理。

（5）压缩机故障。更换零件，如活塞环等。

5、压力表指针不稳

（1）耗气量变化大。选择适当的压缩机，其能力应超过耗气量的最大值1.2倍。

（2）配管途中被节流。当远离气源的压力表指针变化大时，可以考虑更换节流部份，以减少局部损失。

6、气缸不动作

（1）安装时不同心。同心安装。

（2）加了横向负载。卸去横向负载，气缸活塞杆往复运动应采用导轨。

（3）没有气压或压力不足。用压力表加以确认。若因主管过多而导致压力不足，应加大主管路，并采用大容量压缩机（压力源），使应用能满足所需。注：确认执行元件之前的压力是十分重要的。

（4）配管不合适。配管中途的截止阀、闸阀、龙头如果打不开，将导致气源被切断，要将上述阀门全部打开。如果橡皮管、铜管、钢管等出现扭曲，压缩气源将被切断，故要避免上述现象。

（5）电磁阀上无讯号。使电磁阀与控制回路分离，单独给记号使之动作。如果电磁阀动作，则是控制电路不良；若电磁阀不动作，则电磁阀不良。注：应确认输入电压记号、气压是否在规定范围之内。

（6）流量控制不动作。流量调节旋钮扭得过紧，则导致不动作及不能从气缸排气，应将流量调节旋钮调节到适当的流量。当周围温度较低时，调速阀可能会冻结，在这种场合下，应该提高周围温度，或向油雾器加乙二醇。

（7）润滑不足。气缸的行走距离达１００公里时，应检查其润滑状态。适当给油，提高油雾器的安装位置，并选择合适的润滑油及油雾器。

（8）活塞密封破损（气缸发生内漏）。在采用四通、五通阀的场合，从气缸面、气的回路上，试着卸下气缸与电磁阀之间的一处配管就可以发现。这时，如果电磁阀排气口的空气不停地流出，即可以确定是气缸不良。

（9）负载过大。重新分析气缸的输出同负载的比例（负载率），提高使用压力或加大气缸的缸径。注：通常在气缸输出30%-50%左右的载荷条件下作用。

7、气缸不能平滑运动，发现抖动，移动速度经常变化，特别是在低速下

（1）润滑油不足。复查一下油雾器的消耗量，常比标准消耗量少时，重新调整油雾器。观察活塞杆滑动面状态，往往能发现这种现象。

（2）气压不足。气缸的使用压力较低时，由于负载关系，有时活塞不能平滑地运动，应提高使用压力。供气量过少是气缸动作不平滑的原因之一，应确保与气缸大小和速度相应的流量。

（3）混入灰尘。若灰尘混入，灰尘与润滑油将混合在一起，此举会导致粘度增高，滑动阻力增大，所以应设法不使灰尘混入压缩空气中。

（4）配管不合适。配管较细或因接头过小均是气抽动作不平滑的原因。配管中阀漏气或接头使用不当，也会造成流量不足，故应选择大小适当的元件。

（5）气缸安装方法不当。为移动负载而使用导向装置时，如果活塞杆与导向装置倾斜，摩擦将会加大，导致不能平滑移动，有时甚至会停止动作。

（6）为了作低速运动（这种低速运动超过了可能的界限）。当低速运动低于20mm/s以下时，往往会出现]爬行现象，应该使用气液变换器。

（7）负载过大。减少负载变动，提高使用压力，或采用大直径气缸。

（8）速度控制阀装在入口节流回路上。改装为出口节流回路注：在气缸的速度控制方面，应使空气自由流动，而对输出空气进行控制，这是气缸控制的一个要点。

8、气缸偶然不动作

（1）空气混入灰尘，造成气缸损伤。灰尘混入会伤及气缸管，活塞同时会卡住，并处于实动状态。故在更换气缸的同时，应防止灰尘的混入。

（2）缓冲阀调整不常。当缓冲用的针阀拧得过紧时，在行程末端附近会起背压作用，使气缸牌实动状态，应调节缓冲用的针阀节流。

（3）电磁阀动作不良。如果供油雾不当和空气不清洁，电磁阀可能会粘着不动，应适当供油或将电磁阀分别清洗。由于电磁阀的磨损，有时会发生误动作，应确认电磁阀在工作过程中以稳定的节奏动作。长时间使用过的电磁阀由于有剩磁，有时会不动作，此时应更换电磁阀。并检查电磁阀本体有否出现破损及对电磁阀进行单独试验。

9、气缸活塞动作过快

（1）没有使用速度控制阀。使用速度控制阀。

（2）速度控制阀尺寸不合适。速度控制阀通常采用针阀对流出的空气加以节流控制，以达到控制流量的目的。要注意针阀的大小不同及其相应的应用范围。调节范围同节流量是对应的。用大尺寸的针阀去调节微小流量是困难的，因此，要使用适当大小的速度控制阀。

10、气缸活塞动作过慢

（1）气缸至气缸之间所使用的元件一部份或全部容量过小。就供气而言，气缸的速度大多取决于排气阻力的大小。应加大排气管的配管和元件的尺寸，打开速度控制阀的限流阀门，并将排气管的配管加大一号。测量配管阀所使用元件的前后压力，依次将压降大的元件接成尺寸大些的元件。

（2）负载过大。提高使用压力。

11、活塞杆变形、破损

（1）气缸高速运动的冲击。调节缓冲用的针阀节流起缓冲作用。采用耐冲击、高强度的气缸，并降低工作速度（拧紧速度控制阀）。

（2）气缸横向载荷作用在活塞杆上。设置导向装置。重新确定气缸安装位置和方向。

12、电磁阀不换向

（1）控制讯号没输出进去。气缸上所使用的传感器没有装在适当的位置上，若没有输出讯号，应重新调整安装位置。有可能是控制回路中的元件不良，接错线或接错管等。

（2）接受讯号没输进去。应确认使用电压是否正常。必须在两种状态，即无条件处于停止状态及动作状态下，以确认电压和空气压力。不供电压过高时，吸引力会增大，容易造成动力及铁芯破坏；若供电电压过低时，吸引力将会减小，这同超负载的状态一样，过电流会烧毁线圈。

（3）电压变动的影响。其它回路产生瞬时电压变动时，处于某一位置时电磁铁将受到影响，其线圈流过过电流从而导致线圈烧毁。更新线圈，同时应设置保护回路或者消除过电流发生器。

（4）电气回路不良。在双电磁阀（直动式电磁阀）的条件下，如果两个电磁铁同时通电，将会造成线圈烧毁。继电器的接点接触不良，导致接点粘连。因此，当电磁铁通电时，有可能造成线圈烧毁，应更换继电器的接点。

（5）弹簧折断。尽管弹簧经过防锈处理，但由于流入冷凝水受到腐蚀，寿命缩短，有时甚至折断。在更换弹簧的同时，应除去冷凝水。

（6）主管路压力不足。当气管路压力不足量，有时会引起先导式电磁阀不动作，通过加大气源，加大配管以及加大其中的元件尺寸，以确保所需的压力。先导式电磁阀的尺寸不要过大，并重新调整调压阀以提高压力。

（7）主管路压力过高。在使用截止式阀的场合下，往往有这种现象。这是因为调压阀动作不良或没有使用调压阀，应使用适合的调压阀。

13、电磁阀过热

（1）电压不对。应确定使用电压是否在指定电压的允许变动范围之内，恢复至指定电压。一般来说，在一稍稍。钟内使用1-2次的频度下是可以连续动作的。在不同场合下，长期这样使用有时会产生过热。

（2）周围温度过热。当周围温度升高时，电磁阀会过热，应改善阀的温度。在阳光照射下，电磁阀同样会发生意想不到的过热，这点务须注意。

（3）电磁阀因使用压力过高而造成有过电流通过。供油、分解清洗，调整到适当压力。

14、电磁阀振动

（1）使用电压过低。因为电压低，不能产生足够的吸引力。由于恢复弹簧和吸引力的关系，引起振动恢复至适应电压。

（2）电磁铁的吸合面有脏物。清洗脏物及刮平吸合面的凹凸。

（3）整流不良。分解清洗或更换零件。

15、电磁阀排气口经常排出空气（不该排气时排气）

（1）气缸活塞密封破损或不良。使用五通阀时，会由其中的一个排气口排气，这些空气由气缸的密封来防漏；但如果气缸密封不良，则所漏的空气由方向阀的排气口排往大气，此时应更换密封。

（2）阀座流入脏物。让它动几次，吹走脏物，分解修理。

（3）换向阀不良。分解修理或更换。

（4）空气压力不足或过大。在使用先导式电磁阀时，若工作压力低于所需要的最低压力，阀就不会动作。若阀密封部份过大压力会引致变形，有时其或引起漏气。

16、调压阀出口压力在使用中变动

（1）调压阀尺寸过小。为使调压阀的设定压力保持稳定，空气使用量必须在规定的范围内，应使用与空气量大小相等的调压阀，出口压力的变动应在设定压力的10%以内。

（2）入口配管小。由于入口的配管、接头等尺寸不能满足空气的消耗量，需加大尺寸，并需在入口设置压力表测试压力。

（3）出口配管小。尽管安装在减压出口处的压力表稳定，但若沿途部份压力变动大，应加大配管中途所使用元件的尺寸。

（4）动力源（压缩机）小。增大容量。

17、调压阀不能减压

（1）膜片等内部破损。产生这种现象时，溢流口总是溢流出大量的空气，应更换零件或修理。

（2）阀座头有杂物。分解清洗。

（3）减压阀破损。修理。

18、调压阀的出口压力调节不能为零

阀座头杂物或者阀已破损。通过调节手板，将气流恢复为零，若空气仍是流动的，就属于这类故障，应分解修理。

19、调压阀溢流口总是漏气

（1）溢流不良。虽然从溢流口中泄漏是没有什么大问题，但大量泄漏时，则应分解修理。

（2）膜片等破损。修理。

20、油雾器的油不减少

（1）针阀调节不良。通过滴油观察窗观察滴下量，调节针阀使它进行适当的滴油。

（2）油雾器的大小不合适。当尺寸过大时，由于空气流的作用，油流（液）不能做到喷雾的渍，应选用与空气量相适合的油雾器。

（3）空气流只是间歇性地短时间流动。使用强制给油方式。

（4）油不合适。选择适当的油

21、油雾器的油液消耗过多

针阀调节方法不良。调节针阀，直到油量适当为止。

22、油雾不能到达执行元件

（1）对使用空气流量而言，油雾器的安装位置离得太远。油务器的安装位置应尽量靠近要给油的执行元件。

（2）油雾器的尺寸选择不当。应使用适当规格的油雾器，并与使用的气量相适应。提高渍雾器的安装。

二、维修气动元件要注意什么

1、在检查故障和维修过程中，要在可行的条件下进行，遵守相关安全规定，保证自己和他人的人身安全。

2、检修过程中，必须要保证所有的电线和气动动力线处于绝缘状态，所有的压力都要释放掉，可移动部件必须被锁住。

3、在实际检修中，有必要启动部分或全部的设备，以便找到故障的位置。

4、维修人员必须对周围的所有气动执行元件、机构以及水平移动部件有清晰的认识。

5、如果遇到比较难解决的故障，应及时联系厂家或专业维修人员处理。