一、氢能源汽车为什么那么贵

1、“小众”的氢能源供应链

从相关网站来看数据来看，国内现存氢能相关企业达到了2600多家。的确国内在氢能源方面有着众多企业，并且在研发预算投入增幅上也是近些年众多国家之最，但大部分企业更多都是投入到制氢相关的产业。制造一台氢能源汽车最核心的燃料电池技术，能够掌握的企业少之又少。

在目前掌握燃料电池技术的34家国内企业中，只有部分是给汽车提供整套氢燃料电池动力系统，并且多半都是以重卡为主的商用车。想要通过供应链采购的方式去制造一台面对C端的氢能源汽车，选择少之又少。相对比，有着庞大供应链的纯电汽车，单凭借着动力电机一项的企业规模就可以碾压氢能源汽车。

2、价格颇高的原料

跟其他类型的汽车一样，氢能源汽车的主要成本来源于动力核心，其中就包括燃料电池系统和储氢系统。此两项的占比就达到了整车成本的65%，相比较燃油车的发动机只占到了20%多，纯电汽车的动力电池也才42%左右。

氢燃料电池成本中占比最高是燃料电堆，也就是产生供给汽车电能的位置，达到了30%，而影响成本高关键就在于所使用的催化剂-铂。全球铂的年产量仅为90吨，而一台氢能源汽车平均就要用掉50克左右。铂的开采量只有黄金的5%，部分高级首饰也会用掉，所以现阶段铂的高价直接影响着氢能源汽车的成本。

除了铂的价格之外，氢能源汽车储氢罐的原料为了保证使用过程中“绝对”安全和轻便，采用了碳纤维复合材料，造价成本也是相当之高。

总的来说，其实目前氢能源汽车价格偏高的本质原因还是制造成本原料的市场价格高所导致的。想要解决这一问题，就必须让更多的企业参与进来。供应链的逐步扩大，就可以有效降低成本。

二、氢能源汽车为什么不量产

虽然氢能源汽车在环保上面很有吸引力，但是存在着几个重大的障碍制约着其发展：

1、氢的存储方式

普通的高压储氢罐存储的氢是非常少的，而且非常危险极易爆炸，如果要增加氢的储量就得加大压力。另一种是液态方式存储，这种方式需要对储氢的设备进行隔热处理，所以储氢设备的体积会非常大，占用车上空间太多。还有一种是固体金属储氢，通过放热方式储氢，通过吸热方式释放氢，而且这种方式得到的氢的纯度非常高，但是这种方式的缺点就是成本太高了。

2、催化剂的稀缺

氢燃料电池需要用铂这样的贵金属做催化剂，因为普通的氢分子性质较稳定，由两个氢原子牢牢抱在一起。但燃料电池反应必须要用到氢原子，只有用铂才让氢分子变为氢原子。

但中国已探明的铂金属非常稀少，储量只有119吨。根据单辆氢燃料电车约20克的铂消耗量计算，哪怕将所有的铂都用来做催化剂，也最多满足595万辆氢燃料车。

3、能源效率低

有专家估算，氢燃料电池车从注入氢气开始，算上中间的化学物理反应至最后产生电，再驱动汽车行驶，氢的利用率仅约60%左右。而电动汽车直接从电池获取电，省去复杂的过程，效率高得多。

4、氢气的来源问题

氢气的生产主要有三种方式：化石能源转化、水电解和生物质转化。目前，化石能源转化是最成熟和最廉价的方式，但会产生二氧化碳等排放，不符合氢能源的环保目标。水电解是最理想和最清洁的方式，但需要大量的电力，成本较高，且受电力来源的影响。生物质转化是一种可再生的方式，但技术还不成熟，效率较低，且受原料供应的限制。