高峰行程延时指数：1.964

山城重庆，寸土寸金，无法像平原城市那样“任性”地修建一环路、二环路、三环路，因此有”十条路九条堵，还有一条在修补”的说法。

近年来，重庆部分路段虽然经过多次拓宽，但仍然未能从根本上解决问题。特别是在一些内环快速路的出入口，拥堵现象更加严重。

重庆高峰时段导航目的地主要集中在华新街、纪念碑和南坪商圈，目的地集中造成了重庆市民出行路线选择的集中。

高峰行程延时指数：1.909

据统计，北京每年交通拥堵带来的直接、间接经济损失高达数千亿人民币，大概占北京GDP的5%。并且由此引发的空气质量、摩擦纠纷等问题也影响了千万市民的生活质量，已经成为一个不可忽视的社会问题。

北京的常住人口数量在逐年增多，私家车也越来越多，再加上城市遗留的规划问题，北京交通拥挤现象也是一直被人们所诟病。特别是在早晚上下班高峰，很多街道会堵得水泄不通。

即使近几年北京采取了严格的限行、限号措施，但交通问题仍然存在，堵车难题依旧。

高峰行程延时指数：1.827

呼和浩特市主城区道路主干道总体布局为“八横八纵”，由于在主城区现有道路上开展施工作业，且高架路和地铁近几年连续施工，给百姓的感觉就是呼市道路年年修、同时修。

针对占用现有道路施工问题，呼和浩特市正在督促相关部门加快工程建设进度，并明确了完成时限。此外，呼和浩特市公安交管支队将加强警力配置，推进机关警力支持一线，加强工作力度，延长工作时间，拥堵不消除，民警不撤岗，全力以赴加强拥堵点位的交通指挥疏导。

高峰行程延时指数：1.802

因地形限制，济南城市发展呈现东西长条状，随着长清大学城、西客站片区的开发建设和东部章丘撤市划区，城区更加狭长变成“油条状”，给城市交通带了巨大压力。

此外，济南道路规划严重滞后，城区道路多机动车与非机动车混行的狭窄道路，道路又缺乏必要的隔离措施，造成非机动车与机动车互相抢道行驶的状况，加剧了交通混乱情况。

由于济南市断头路非常多，市民中长距离出行只能选择仅有的几条主干道路，导致交通拥堵加剧。

高峰行程延时指数：1.795

由于黄河和铁路分割，兰州路网难以型材完整的系统。虽然兰州城市建设在加快，但是道路问题没有得到根本解决。

兰州东西主干道不足且兼顾过境、生活等多样性交通功能，路网系统性功能缺陷明星，没有行成联系各个组团区域的快速道路网络，通道上行成的瓶颈路段多。

另外，兰州跨河交通设施不足，跨河桥梁少等问题均加剧了兰州交通拥堵问题。