在经过国家疯狂的补贴过后，经历了一场场爆发期的新能源汽车终于迎来了疲软期。据前瞻产业研究院的统计数据显示，在2011年至2018年的七年间，我国新能源汽车市场从不足1万辆的销量，暴增至125.6万辆。而在新能源汽车的地方政府补贴降低过后，新能源汽车开始迎来淡季，销量出现负增长。

随着新能源市场遇冷，国内动力电池企业的投资热度也开始降温，市场面临新一轮的深度洗牌。据MAIGOO编辑不完全统计，目前我国动力电池留存的生产企业约有80家，但其中10家头部企业掌握着80%的市场份额。

2019年全球动力电池出货量：

鉴于市场高度集中，国内部分动力电池企业已经开始了自己的转型。其实不止国内，国际上的动力电池企业也不好做，家电巨头戴森于2019年10月宣布放弃电动汽车项目，博世也不再自行生产动力电池单元，索尼早已出售了锂电池业务。

动力电池行业不好做，更关键的一个原因是，目前头部整车厂企业纷纷做起了自己的动力电池。特斯拉、比亚迪这些企业更希望自己能够掌控动力电池这一关键部件，自给自足，让自己的供应链更加完善。

作为新能源汽车的领头羊，特斯拉不仅在2020年2月就与宁德时代牵手。私下里，特斯拉自己在电池的生产和研发上也布局已久。2019年，特斯拉收购了超级电容和电池制造公司Maxwell，手握多项电池制造方面的技术和专利。

2020年4月29日，特斯拉的CEO马斯克曾公开表示，特斯拉正在自产寿命超“百万英里”的超级电池。业内人士判断，这种超级电池由干电极技术+超级电容组合，能大大改善现有的新能源动力电池的局限性。

作为中国最大的新能源车企，比亚迪正是从电池行业起家的，后来才涉足汽车业。2020年，比亚迪终于公布了其宣传许久的刀片电池的详细信息，据悉，该电池能够大大提高动力电池包的空间利用率，增加能量密度。

这种无钴电池是对早期汽车锂电池的升级，一旦大范围使用在电动车市场上，刀片电池将大幅提高搭载磷酸铁锂电池的新能源汽车的续航里程。

而国内另一大电动车企业长城汽车早在2009年成立之初就开始钻研电芯技术。旗下的蜂巢能源在2019年的发布会上高调发布高速叠片电池、无钴电池和四元电池三款产品，还计划在全球各地实现约100GWh电池产能布局。

新能源汽车兴起的初期，绝大多数车企都是选择与动力电池厂合作，这也给了市场一个错觉，就是车企们都不愿意做动力电池。

其实真正有野心的电动车企业早在成立初期就开始布局电池领域。那些对电动车没有信心，只想着在纯电动车领域试试水的车企们才根本不去做电动车电池的布局，这些企业最初也只是抱着打一棍子就跑的想法，纯粹想蹭蹭电动车行业红利罢了。