一、索道缆车的钢索安全吗

国家标准《客运架空索道安全规范》（GB 12352—2007）中，明确规定了钢丝绳的选用、固定和检验及报废要求。

首先，作为客运索道的钢丝绳应采用整根钢丝绳，而不能采用续接的方式，在一些潮湿或有腐蚀性的环境中，还应选择镀锌钢丝绳。

其次，客运索道用钢丝绳还应进行无损探伤检查。第一次检查应在钢丝绳安装后的18个月内进行，第一次的检查结果将作为以后检查的基础，第二次及以后的检查周期由安全监督检验机构决定。

最后，常用的密封型钢丝绳的某处横截面积如出现10%的断裂，则应报废掉整根钢丝绳。这些都是这条“生命线”的健康指标。

由原国家质检总局特种设备安全监察局牵头起草的《客运索道监督检验和定期检验规则》（TSG S7001—2013）中更是对GB 12352—2007进行了明确阐述，要求客运架空索道和客运缆车监督检验合格后，每3年进行1次全面检验，期间的2个年度，每年进行1次年度检验。检验时间不得超过安全检验标志上注明的“下次检验日期”。

随着客运索道自动化程度的提高，其设备也越来越现代化。在线监测技术也在随之发展，以保证客运索道“生命线”的健康运行。所以，严格按照国家相应标准进行检测的客运索道是完全可以保证我们的生命安全的。

二、缆车钢丝绳索道的6种安装方法

1、单线式

应用一条钢丝绳，另外适用起重机的净重及牵引带起重机或吊椅。

2、复线式

应用好几条钢丝绳。在其中作为适用起重机净重的一或两根钢丝绳是不容易动的，别的钢丝绳则承担带动起重机。

3、往复式

索道上只能一对起重机，当在其中一辆进山时，另一辆则出山。几辆车抵达地铁站后，再分别向反过来走动。这类索道称之为Aerial Tramway。往复起重机的每台座位数一般较多，能够达每台100人，并且上坡力较强，抗风性亦不错。往复索道的速率达到每秒钟8米。

4、循环式

索道上面有几辆车起重机，带动的钢丝绳的是一个无级的圏，套在两边的主动轮及曲折轮上。当起重机或吊椅由起始点抵达终点站后，历经曲折轮回到原点循环系统。台北市猫空缆车属循环式起重机。循环式起重机称之为Gondola lif。

5、固定抱索式

起重机或吊椅一切正常实际操作时不容易放宽钢丝绳，因此同一钢丝绳上全部起重机的速率都是一样。有的固定不动抱索式索道，起重机均值遍布在成条钢丝绳上之中，钢丝绳以固定不动的速率走动。这类设计方案更为简易，但缺陷是速率不可以太快(一般为每秒钟一米上下)，不然旅客无法上落。

亦有的固定不动抱索式索道选用脉动设计方案，把起重机分为4、6、或8组，一组由3至4一辆车构成，组与组中间的间距同样。一个组的起重机另外在地铁站左右旅客，当在其中一组起重机在网站内部时，钢丝绳及每组车另外减慢速率。吊车离开车站后，一起加速行驶。这类索道行车速率迅速(网站内部每秒钟0.4米，外站每秒钟4米长)，旅客左右非常容易，但间距不可以过长，运输工作能力亦比较有限。

6、脱挂式

亦称松掉挂结式。起重机以弹黄操纵的钳扣握在带动的钢丝绳上。当吊车抵达地铁站后，起重机压扣钢丝绳的钳会放宽，吊车降速后让旅客上落。离开车站起重机会被机械设备加快至与钢丝绳一样的速率，吊车上的钳再围绕钢丝绳，循环系统离去。这类索道的速率比较慢(外站每秒钟6米)，但运输工作能力大。