一、公务机的运营成本有多高

公务机包机出行在舒适度、私密性、高效性等方面都有保障，不过它的价格往往较高，这不仅是因为公务机本身价格不菲，与它高昂的运营成本也是密切相关的。

一般来说，公务机的年运营成本根据机型、状态、飞行时间等不同有所不同，一架小型公务机年使用成本约500万—700万元，中型公务机约1000万—1500万元，大型公务机更高，两三千万元一年都有。

之所以公务机的运营成本高，主要是因为公务机各项费用，就拿起降停靠来说，公务机停靠会缴纳相应的起降费和停靠费，而这笔费用不菲：据了解，按照飞机最大起飞全重的不同，飞机起降费不尽相同，25吨以下的飞机，起降费一次2000元，如果需要过夜甚至长时间停放，一天的过夜费是按照起降费的15％收取，也就是300元。25吨到60吨的飞机起降费为一次2200元，过夜费也是按照起降费的15％收取，也就是330元一天。

除此之外，公务机的飞行员和机组人员工资、托管费、燃油费等费用较高，这也是公务机运营费用的一大组成部分，因此现如今私人购买公务机越来越少，毕竟买一架公务机就已经很贵了，再加上运营费用高昂，性价比实在不高。

二、如何有效降低公务机的运营成本

作为公务机来说，高成本的运行、托管费用让运营商苦不堪言，越来越多的公务机公司开始考虑如何才能有效的缩减飞机的运行成本。

公务飞机运行的时间成本也叫固定成本或者直接运营成本（不含燃油成本）。如：机组工资、飞机维护费用、飞机包修费用（包括机身、发动机和APU，视飞机实际情况而定）等。

在我国，航空煤油的出厂价格一般为每月的1号调整一次，航空煤油的价格变化会直接导致燃油成本的波动。

1、在飞机运行的时间成本作为成本把控的主要考虑因数时（上述公式中的分子端），忽略燃油成本。此时，成本指数为最大值，反映到飞机实际运行上就是用最大的巡航速度获得最小的航程时间。

2、当飞机运行的时间成本为固定值时，燃油成本作为主要考虑因素时（上述公式中的分母端）。此时，成本指数为最小值，反映到飞机实际运行上就是用最小的巡航速度获得最大的航程时间。

从上述公式我们可以看出，燃油成本和飞机运行的时间成本的变动会直接影响到运行总成本。尤其在疫情的反复冲击和国际局势导致的油价剧烈波动的情况下。从中可以发现，如何科学、合理的确定成本指数，显得尤为关键。当成本指数较大时，表示燃油成本在运营总成本中占比较小。这时候，降低运行总成本需要从飞机运行的时间成本入手。当成本指数较小时，表示飞机运行的时间成本在运营总成本中占比较小。这时候，降低运行总成本需要从燃油成本入手。

成本指数作为管理公务机运行成本的有效方式，公务机公司需要科学、合理的确定适合自身实际情况的成本指数数值以获得最大收益。如某公务机公司将其A320飞机在两小时航程内的成本指数设定为20，两小时以上航程的成本指数设定为40。成本指数的调整可能会导致航班正常性管理的变动。成本指数变大后会导致飞行时间缩短，而成本指数变小后则会导致飞行时间增加。

公务机作为时间机器，如同时考虑经济性的情况下减小成本指数，则运行保障效率会变得非常关键，在航班量密集情况下，可以通过缩短地面快速过站时间等方式抵消飞行时间的增加。