一、汽车液力变矩器由什么组成

自动挡的汽车发动机和变速箱之间没有离合器，它们之间的连接是靠液力变矩器来实现的，液力变矩器可以借助于液体的高速运动来传递功率。汽车液力变矩器的结构组成并不复杂，一般由四部分组成：

1、泵轮

泵轮是液力变扭器的主动元件，与液力变矩器壳制成（或焊接）一体，液力变矩器壳体总成用螺栓固定于发动机曲轴后端凸缘上，随曲轴一起旋转。泵轮内部有一系列径向向后弯曲的叶片，以给工作液一个额外加速度和附加能量，叶片内沿装有让变速器油平滑流动的导环。

2、涡轮

涡轮是液力变矩器的从动元件，它通过花键与行星齿轮变速器输入轴连接，从运动的液体吸收动能并把动能转变为旋转动能。如同泵轮一样，涡轮也装有许多叶片，但是涡轮叶片要多于泵轮叶片，以提高传动效率；另外，涡轮叶片的弯曲方向与泵轮叶片弯曲方向相反，即相对于顺时针转动的方向而言，所有的叶片都向前弯曲。

3、导轮

导轮位于泵轮与涡轮之间，是液力变矩器的反应元件，它通过单向离合器安装在导轮套管（与变速器壳体相连）上，用以控制从涡轮中心回到泵轮中间的液体回流，即改变离开涡轮返回泵轮的液流方向。因为涡轮叶片是曲线型，当液流离开涡轮时改变方向，当液流重新进入泵轮中心时，其方向导致了放慢液体转动的趋势；而导轮改变了从涡轮返回泵轮的油流方向，使其冲击泵轮的叶片背部，给泵轮一个额外的“助推力”，这在液力变矩器扭矩放大阶段起了关键性的作用。

4、壳体

液力变扭器壳体有组装（可拆）式和焊接（不可拆）式两种。组装式壳体，即壳体做成两半，用螺栓连接在一起，为可拆式，其维修方便，平衡精度不高，用在转速较低的场合。焊接式液力变矩器一般是不可拆卸的，如重型载货汽车用的大尺寸液力变扭器，拆检后将会影响其平衡状况。

二、液力变矩器的工作原理是什么

液力变矩器作为一种液力传动部件，广泛应用于各种汽车，它工作时主要是依靠泵轮、涡轮和导轮三个工作轮来传递功率的，具体的工作原理是：

发动机运转时带动液力变扭器的壳体和泵轮与之一同旋转，泵轮内的液压油在离心力的作用下，由泵轮叶片外缘冲向涡轮，并沿涡轮叶片流向导轮，再经导轮叶片流回泵轮叶片内缘，形成循环的液流。导轮的作用是改变涡轮上的输出扭矩。由于从涡轮叶片下缘流向导轮的液压油仍有相当大的冲击力，只要将泵轮、涡轮和导轮的叶片设计成一定的形状和角度，就可以利用上述冲击力来提高涡轮的输出扭矩。

三、液力变矩器的工作特性

1、液力变矩器具有良好的稳定性，可以提供准确的转矩控制。

2、液力变矩器具有较高的转矩输出，可以满足大功率的需求。

3、液力变矩器的可靠性高，具有长寿命和低维护成本。

4、液力变矩器具有良好的抗振性，可以提供稳定的转矩输出。

5、液力变矩器可以根据需要调节转矩，可以满足不同的应用需求。