随着电动汽车越来越多，充电桩的数量及摆放位置不能满足电动汽车车主的用车需求，电动汽车充电慢续航短的问题愈加突出。而如果增加充电功率或使用一把以上充电枪就能解决电动汽车充电慢的问题，延长电池的续航里程就能解决电动汽车续航短的问题。那么在当前电动汽车相关技术的快速发展中，这种假设有没有办法成为可能呢？

首先，我们来看充电速度。解决电动车充电慢的方法一是增加电动功率，但电动枪的重量是随着电功率越高就越大的。如60KW的快充头就重达几斤，这还不算电线的重量。由于电线的截面越小电阻就越大，产生的热量就越高，所以为了安全起见，功率越大电线就要越粗。那么加大充电功率就会加重充电枪整体的重量，这对女性群体来说具有拿不起充电枪的可能性。方法二是增加充电口，如果使用一把充电枪充电需要1个小时，两把枪就可以缩短到30分钟，增加到5把枪，10多分钟就可以充满，且不存在会使充电枪重量增加的问题。因此多枪充电是一个非常不错的解决方案，尤其是对各种大型的电动重卡，多枪模式能够完美解决充电慢的难题。其实，比亚迪早就使用了这个技术，其腾势D9EV版车型就有两个充电口，支持两个充电头同时快充，电量能够从0到80%的充电时间缩短至40分钟，充电15分钟可补充续航230公里。

接下来我们看电池续航。一般来说，电动汽车目前使用的电池是锂电池。这种电池在冬季气温低至零度或以下，它的电解液会变得浓稠，进而使得电池的运作速率变慢，降低电池在冬季的续航能力，且它还有自燃的风险。当前，宁德时代研发出了一款续航突破1000公里的麒麟电池，这意味着在绝大多数情况下电动汽车不再需要中途充电。虽然这款电池实现了电动汽车续航能力的较大提升，但它的价格太贵，一个麒麟电车大概需要10万元左右，且搭载的车型基本在30万以上，没有办法在市场上普及。而要彻底解决电动汽车的续航问题，那就是搭载固体电池。这款电池没有电解液，所以不受气温影响，也不会有自燃的风险，不过固体电池至今还不能实现量产。

当前，对消费者来说，长途用油车没有续航焦虑，短途用电动汽车节约用车成本，但电动汽车的充电慢续航短问题确实令人头大。然而当快充技术与固态电池搭配使用，或将可以让电动汽车再没有续航焦虑和补能焦虑。